论动力电池行业最闪耀的存在无疑是宁德时代，2023年动力电池装机量约707.2GWh，同比增长42%。其中，宁德时代动力电池装车量最高达254.16GWh，位列行业第一。
可要论比宁德时代更早进入动力电池行业的，当属国轩高科。作为早早入局的电池企业，国轩高科在2006年就成立了，2015年借壳东源电器成功上市，成为A股第一家上市的动力电池公司。
不过，风水轮流转，一代新王换旧王。动力电池行业发展多年，国轩高科早就掉队。2023年国轩高科动力电池装车量达16.29GWh。虽然仍排在国内乃至全球前十的榜单里，但已经跟宁德时代、比亚迪、中创新航不是一个档次了。
按理来说，趁着新能源汽车高速发展期，国轩高科本该一路高歌猛进，特别是作为更早的入局者，国轩高科不论在市场和资源都更有优势，为何被人赶超了呢？
2006年正值磷酸铁锂产业化元年，创始人李缜创办了国轩高科。2007年国轩高科生产线”动力电池项目、“十城千辆”工程的政策推动下，磷酸铁锂电池迅速崛起。
有了政策的扶持，国轩高科加速发展步伐，2009年完成30辆公交大巴电池模组的组装，并被合肥市列入“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一。
趁着政策的东风，国轩高科一路高歌猛进。在2012年登上动力锂电池产值榜首。2015年登陆深交所，成为国内动力电池第一股。当时宁德时代和比亚迪都还远远不成气候。
不过这个行业从来不缺乏竞争者。公开数据显示，2013年到2016年间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。多家竞争者入局，让国轩高科在动力电池的龙头地位开始动摇。
另一边，锂电行业发展重点转向提高能量密度。2016年工信部、科技部等四部委指出，纯电动乘用车电池能量密度门槛，规定能量密度不可低于90Wh/kg，且只有高于120Wh/kg才能获得补贴。
当时技术条件有限，国轩高科磷酸铁锂电池能量密度达到120Wh/kg比较难，能量密度能达到130Wh/kg的三元锂电池又尚未起步。吃不到政策的红利，无疑给国轩高科带来沉痛的打击。
从财务表现上看，2017-2018年国轩高科扣非净利分别为5.29亿、1.91亿，分别同比下滑44.52%、63.87%。
从2019年开始亏损，2019至2022年连续四年扣非净利润均为负数，分别亏损3.45亿元、2.36亿元、3.42亿元、5.15亿元。（累计亏损金额为14.38亿元）
经营亏损给国轩高科带来入不敷出的尴尬局面，不仅如此，磷酸铁锂电池的安全性问题也一度让国轩高科陷入负面舆论中星空体育。
2021年4月16日，北京丰台区的国轩福威斯光储充一体化项目发生火灾爆炸，事故造成1人遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤，直接财产损失1,660.81万元。
后经调查，发生这场事故的直接原因是：磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控起火。一时间，国轩高科被推上风口浪尖，磷酸铁锂电池的品质问题惨遭行业质疑。
类似的事件早有发生。2020年11月11日，国轩高科合作方欧鹏动力科技存放于工厂发货区的成品电池包突发自燃，引起大火。
2021年11月29日，欧鹏动力科技在“吹哨电池安全——国轩锂电池疑似存质量缺陷说明会”上说明自燃事故是国轩高科电芯原材料存在质量问题所致。
而针对此事，国轩高科方面表示，该事故是因电池包保护板问题所致，该保护板由瓯鹏动力科技向市场自行采购。虽然国轩高科进行了澄清，但与欧鹏动力科技之间的纠纷再次让国轩高科陷入安全风波。
一句话来说，国轩高科连年亏损，拿着政府补贴续命，产品安全还没落得一个好名头。
当然，国轩高科也并非坐以待毙。想重回锂电王座的国轩高科，搞起了大动作。2020年，国轩高科和大众中国达成合作。大众中国通过定向增发和协议转让的方式，成为国轩高科的第一大股东。目前持股比例为26.47%。
合作协议中约定，国轩高科将成为大众的认证供应商。抱上大众的大腿，国轩高科成功逆袭了吗？
其实并没有。国内电池厂商众多，国轩高科并非是大众唯一一家供应商。从大众推出的ID系列车型来看，搭载的依旧是宁德时代的电池。这说明国轩高科还未和大众达成真正意义上的合作。
宁德时代靠着三元锂起家，除了大众，还拿下了宝马这个大客户。而仅靠磷酸铁锂一条腿走路的国轩高科，即便抱上大众大腿，恐怕也是难以复刻宁德时代的成就了。
与大众达成合作后，国轩高科迅速将业务扩张到海外。相关资料显示，2022年下半年，国轩高科接连在德国、越南建立电池工厂，并在泰国、阿根廷通过成立合资公司的方式，建设电池生产线。
不止于此，国轩高科还将市场铺到了美国。2023年9月，国轩高科投了20亿美元在密歇根州大急流城投建电池超级工厂。
在海外发力，凸显了国轩高科的不小野心。从海外收入来看，国轩高科也是有增长的。去年上半年，国轩高科海外业务营收30.62亿元，同比增长296.74%。这样的数据比国内亏损好上太多。
2023年国轩高科成功扭亏为盈。2024年1月29日晚间，国轩高科发布业绩预告，预计2023年全年归属净利润约8-11亿元，同比增长157%-253%。
不过，海外市场虽然能挖到金，但地盘毕竟是别人的，自然免不了碰壁。去年7月份，国轩高科被传出美国工厂项目被延期一年。
去年12月底，国轩高科由于未及时披露与美国伊利诺伊州政府签署REV补贴协议，遭安徽证监局下达警示函。对公司董事长李缜、副总裁潘旺进行了监管谈话。
国轩高科高管被约谈，说明其在美建厂并不是那么的顺利，后续发展如何也充满了不确定性。
如今来看，国轩高科在动力电池行业已经沦为二线品牌，与宁德时代、比亚迪等相比仍有较大差距。作为老牌电池企业，国轩高科的打法过于保守，当大家都在发展三元锂，国轩高科仍死磕磷酸铁锂，这也是导致它与头部企业差一大截的原因。
去年5月份，国轩高科发布全新LMFP（磷酸锰铁锂）体系L600启晨电芯及电池包，续航1000公里。可看宁德时代的麒麟电池都已经装车了，国轩高科这节奏也未免太慢了点。
陷入财务困局，国轩高科在国内玩不转，硬着头皮在国外扩产。虽有翻身希望，但也存在潜在风险。近年来动力电池行业产能过剩，行业加速洗牌中，蜂巢能源、孚能科技均在裁员控本。国轩高科沉浮其中，未来命运走向如何，时间会告诉我们答案。
