”）也亮出2023年成绩单，以净利润7.51亿元的业绩，打响了国内上市航司扭亏的“第一枪”。旺盛的暑期出行需求和区位优势令在民航业复苏的第一年就得以扭亏。在行业持续恢复的背景下，2024年，吉祥航空将引进8架新飞机。业内人士表示，吉祥航空若想进一步巩固和提升业绩，在加快国际航线恢复的同时，也要持续提升宽体机利用率。
从财报披露的单季度数据来看，吉祥航空分别在第一季度和第三季度实现盈利。其中，第三季度的净利润高达10.71亿元，完全抵消了第二季度1.03亿元和第四季度3.82亿元的亏损，这也让吉祥航空实现了全年扭亏。
吉祥航空第三季度的盈利显著主要受到暑期旺盛出行需求的带动。这也在吉祥航空公布的月度运营数据中得到印证：7月国内旅客周转量（按收入客公里计，下同）环比上升15.13%，国际旅客周转量环比上升41.33%。8月国内旅客周转量环比小幅下降0.34%，国际旅客周转量环比上升8.94%。
对于全年业绩扭亏的原因，吉祥航空在此前的业绩预报中也提到，受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较上年同期大幅增长。
吉祥航空以上海作为主基地，以南京作为辅基地，旗下子公司九元航空则以广州作为主基地。中国民用航空局（以下简称“民航局”）发布的《2023年全国民用运输机场生产统计公报》显示，在各省（区、市）旅客吞吐量中，广东、上海分别排名前二；在2023年全国民用运输机场吞吐量排名中，广州白云国际机场和上海浦东国际机场也占据前二，上海虹桥国际机场排名第七。
上海和广州拥有充沛稳定的客流量、发达的航线网络，同时也是率先恢复国际航班的城市。上述业内人士表示，区位优势也促成了吉祥航空的业绩扭亏星空体育。
在众多关键运营指标中，北京商报记者注意到，吉祥航空全年客座率为82.81%，飞机日利用率为10.34小时。而根据日前民航局公布的数据，民航全行业正班客座率为77.9%，飞机日利用率为8.1小时。吉祥航空的这两项数据均超过全行业平均水平。
根据三大航此前财报披露的数据，国航、东航、南航2023年的客座率分别为73.22%、74.42%、78.09%。从财报来看，吉祥航空的客座率也超过了三大航。
上述业内人士认为，吉祥航空超80%的客座率与其宽体机数量有关。2023年，受到国际航线恢复较慢的影响，众多航司的宽体机无法执飞原本的国际航线，从而回流至国内航线，使得国内航线运力相对过剩，宽体机的座位无法饱和，拉低了航司整体的客座率。三大航的宽体机队规模大，客座率受到的影响也更明显，吉祥航空2023年仅有7架宽体机，其客座率所受影响就更小。
同时，上述业内人士透露，吉祥航空2023年在提升宽体机利用率方面采取了“串飞”的措施。“一般情况下，当宽体机执飞欧洲航线小时，紧接着就要执飞大阪或者东京航线，随后还有可能会再执飞新加坡航线。通过这样紧密的‘串飞’，尽可能地提升飞机利用率。”
中国民航管理干部学院教授赵巍认为，对于航司来说，航班量、业务量、客座率以及飞机利用效率都是实现盈利的主要手段。吉祥航空的客座率和飞机利用率带来的收益也反映在其营收和净利润中。
吉祥航空财报显示，2024年吉祥航空计划引进8架飞机，九元航空计划引进4架飞机。上述业内人士表示，吉祥航空引进的飞机中包括2架B787系列客机，随着国际航线的恢复提速，吉祥航空需要让其宽体机更多应用于洲际等远程航线。
