北京时间周三凌晨3点，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司决定取消其搞了十年的电动车项目，这也意味着该公司历史上最雄心勃勃的项目之一走向终结。

　　据知情人士透露，负责汽车项目的团队中的许多员工将被转移到执行官John Giannandrea领导的人工智能部门，他们将专注于生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。苹果公司在周二内部披露了这一消息，近2,000名从事该项目的员工大感吃惊。他们或许可以申请其他团队的职位，但也会有人被裁掉，具体人数尚不清楚。然而，总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的苹果公司拒绝就此事置评。

　　最终结束汽车项目的决定对苹果公司来说是一个重磅炸弹果木园林景观盆栽网站。苹果已经在该项目上花费数以十亿美元，一旦成功，将使该公司进入一个全新的行业。据了解，苹果2014年左右开始研发汽车，刚开始目标是打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车。

　　然而，这个项目几乎从一开始就举步维艰，苹果已经数次调整了该团队的领导层和策略。2022年，苹果公司曾将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。然而今年1月的爆料显示，苹果又将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市。苹果足足搞了十年，期间几度更换负责人，最终令董事会起了“断舍离”的念头。

　　面对潜在的竞争对手退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情。

　　电动汽车分析师索耶·梅瑞特随后发帖评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。索耶·梅瑞特称美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”

　　对此爆料，网友热议，有人说：“明智之举，苹果现有产品已经不是什么热点，汽车更没有优势，不如赶下一个AI风口” 。

　　新能源汽车行业竞争十分激烈，有人认为苹果的利润模式注定了它不会和其他厂商打价格战。虽然苹果造电动车没有先发优势，而且其电动车技术储备也不丰富，但是比亚迪等厂商掀起了价格大战的狂潮，这让苹果进入汽车行业面临着惊涛骇浪，而且利润可能会很少。新能源汽车市场的竞争异常激烈，企业们需要“点赞，知道进退止损”，谨慎行事。

　　2022年，我国新能源汽车行业中市场份额最大的企业为比亚迪，市场份额达到31.7%，远超其他品牌。上汽通用五菱与特斯拉中国份额均为7.8%。造车新势力方面，蔚来、小鹏、理想三家企业市场份额合计达到6.9%，占比仍然较低。

　　从上游供应商议价能力来看，新能源汽车上游主要是原材料与零部件企业，原材料端技术密集程度较高，同时核心资源锂矿较为稀缺，此外，汽车芯片也长期面临需求大于供给的情况，因此供应商议价能力相对较强。从下游消费者议价能力方面来看，下游是个人消费者，消费力分散，不能形成大范围的统一采购，同时，新能源汽车行业集中度较高，龙头企业如比亚迪、特斯拉等如果出现涨价，则将带动新能源汽车行业整体迎来涨价潮，对消费者而言，议价空间不大。从现有企业竞争来看，新能源汽车行业现有竞争程度较为激烈，行业头部效应明显果木园林景观盆栽网站，如果想市场中争取一席之位，难度较高。从潜在进入者角度来看，新能源汽车行业属于技术密集型、资金密集型产业，初创品牌的前几年，企业或将一直处于亏损状态，如“蔚小理”等。总体来看，潜在竞争者威胁较大。从替代品来看，新能源汽车的替代品是燃油车以及公共出行的交通方式。长期来看，传统燃油车被新能源汽车替代是大势所趋，因此威胁不大。

　　近日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受媒体采访时表示，今年的新能源车企会更加竞争激烈，价格还会进一步下降。他预计到2024年，车企之间的竞争将更加激烈，但与此同时，新能源汽车的市场规模也将扩大，市占率也会提升，中国车企在国内市场份额还会增加。

　　在巅峰时期，有300家企业排队申请造车资质，其中62家造车新势力发布了新能源战略。然而，目前只有17家造车新势力拥有销量，而且大多数的年销量都在4位数以下。长安汽车总裁王俊预测，随着市场竞争的加剧，新能源汽车行业的集中度将迅速提高。在未来的126个品牌中，TOP10车企将占据85%以上的市场份额，而剩下的116个品牌将分享剩下的15%份额。大部分车企将会关停并进行转型，汽车行业正在迎来一场大洗牌。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，国内新能源汽车市场渗透率在2026年前将持续快速上升，并在2026年占据市场主导地位。预计2024年渗透率将达到40%，2025年将达到50%，到2026年将超过50%。他还表示，到2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。

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